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座椅的研发中要经过多次大规模动态路试，从最开始的设定座椅舒适性目标，静态评估座椅造型型面、确定座椅造型，发布状态座椅，到验证量产状态座椅舒适性的投产前路试，当中要经历多次评估调整。专业路试团队中由核心舒适性路试人员组成，其中95%男性代表我国180-183身高，5%女性代表153-154身高标准，保证座椅更好的适应各类体态用户需求。
座椅面套采用了3D网格复合层面料，这种面料具有高透气性、高回弹性、耐承压的特点。除了打孔要用专门的模具，面料上的菱形缝线也有大有讲究，看似简单的走线需要五年工龄以上的专业缝纫工才能制作出来，要保证曲线流畅，均匀的走在留白位置等等。

接下来，我们还对泛亚技术中心内的几个座椅实验室进行了参观，别克GL8的座椅要通过一系列严苛的标准来保证长时间及极限情况下的安全耐久等特点。这其中就包括了：静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别上进行101项严格测试，在行业中处于极高标准。

座椅异响试验在振动噪声试验室进行，包括了单轴激振异响试验和多轴激振异响试验。测试团队引用了Sone（宋）值进行评估，这个评估单位是一个心理声学参数，反应人们对于声音敏感度的衡量指标。简单解释可以是在同样的分贝数值下，Sone值越高，听起来可能会更刺耳、更不舒服，比如座椅在长滑轨上移动时，除了对声音大小有考核标准，同时也要感知声音波动是否稳定。